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青緑色

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多趣味な人
2007年9月7日(金) 運転開始

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海外製エアガンは日本の安全基準に合わせるために
様々な方法で初速をデチューンしてあります
当然G&G製のL85A1も何れかの方法でデチューンが施してあるはずです
これを元に戻しつつスプリングの強さによるデチューンに改めます
またパッキン類を高品質な日本製のものと交換していきます


まずはテイクダウン
L85_013-1
後部のレシーバーテイクダウンピンを引き抜き
アッパーレシーバーを前方へ動かすと
ロアレシーバーから分離できます
L85_016
コネクタを外し
アッパーレシーバーからインナーバレルを引き抜いてテイクダウン完了

パーフェクト メタルチャンバーNEO(LAYLAX)
L85_017
チャンバーはライラのメタルチャンバーに交換
あとストライクチャンバーと甘口電気くらげが手元に余ってたので採用

L85_018
G&Gのチャンバーをバラすとダイヤル部にコムリングが付いていました
ストチャン付属のものと同様にダイヤルが勝手に動いてしまうのを
防止する効果が期待できるのでこれは流用します

インナーバレル長は509mm
L85_019
流石はプルバップライフル
胴体の割にバレルが長いですね

L85_020

交換したチャンバー周り
L85_021
元々付いてた緑のパッキンなんか見るからに怪しそう

続いてメカボックス
まずはピストンユニットを外します
L85_022
矢印の凸部からスプリングを外し
丸印のピンを左から右へ抜きます

L85_023
前方を回転軸にするように後部を持ち上げると
ピストンユニットが外せます

ギヤボックスを外します
L85_024
スプリングが付いたままのピンを上に引き抜き
L85_025
そのピンが刺さっていたピンを左から右へ
丸印のピンを右から左へ抜きます

L85_026
丸印のスプリングを外し

L85_027
前方を持ち上げるようにしてギアボックスを外します

ギアボックス右側面
L85_028
丸印の六角ネジを外し
L85_029
モータボックスを外します

上部のネジを外し右側面側を後方へスライドして左右に開きます
L85_030
何の印刷もされていない謎モータが入っていました
マルイのEG1000が手元に余っていたのでこれと交換します

ギアボックス左側面
L85_031
ケーブルを押えているネジおよびカットオフレバーと
逆転防止ラッチ解除レバーを外します

L85_032
スイッチレバーとスイッチボックスカバーを外します

スイッチ及びケーブルが外せます
L85_033
ボルトストップアームも外します

L85_034
残った2本のネジを外すと

ギアボックスを左右に開けられます
L85_035

L85_036
ベベルはVer2互換でラッチは5箇所
スパーはVer7互換
セクターはロングストローク仕様の19枚歯で
G&PのSR25用とはタペット後退用の凸の位置とカットオフ位置が異なります
これはG&GのL85が
セミオート射撃時にピストン後退位置で待機するようになっているため

SHS R85(L85)強化ギア3点セット
L85_037
ギアはSHSの強化ギアに交換
いつも通り2セット用意してよさそうなのを使います
L85_038

軸受けは8mm
L85_039

SHS 潤滑メタル軸受け/8mm(6個入)
L85_041
メタル軸受けを用意したのですが
これだと分厚過ぎて使えませんでした
あきらめて元々のを使うことに

しっかりと洗浄し脱脂
L85_040

軸受けを接着剤で固定したらギアのシム調整
L85_042

SHSのセクターのタペット用凸が若干高かったようで
ボックス側面と干渉してしまいました
L85_043

なのでボックス側を削って対応
L85_044

スイッチ
L85_045
配線を総交換しようかと画策していたのですが
予め用意していた16Gシリコンコードでも太すぎて使えませんでした
なので今回は交換せずにこのまま

L85_046
接点には接点グリスを塗布しておきます

L85_047
元通り組んだら動作確認後本体に組込みます

ピストンユニット
L85_048
まずは上部の2本のネジを外します

L85_049
ブローバックユニットを後方へ動かし

L85_050
上へ持ち上げて外します

L85_051
プレート状の留め具はマイナスドライバーとハンマーで外します

L85_052
下部の2本のネジを外すと

L85_053
左右に分かれます

L85_054
シリンダーはPSG-1互換
ピストンはロングストローク仕様の19枚歯
スプリングガイドはVer3互換
スプリングは長いです
シリンダーヘッドはVer7かな?
L85_059

デチューン箇所
L85_055
シリンダが前後逆に取り付けられており
故意にエア漏れが起こされているようです
ここは正規の方向に付け直します

ピストンヘッド
L85_056
後方吸気加工が施されていますね

スプリングガイド
L85_057
ピストンストロークが長いので
スプリングもそれだけよく捩れると思います

SS ステンレス強化ベアリングスプリングガイド(Ver.3/AK)L85_058
なのでスプリングガイドもベアリング付のものに交換

SHS AEG不等ピッチスプリング(M90A/バレル250mm以上用)
L85_060
スプリングはSHSのM90を選択
元々のスプリングとほぼ同じ長さがあります

バッテリーコネクタ
L85_061
ラージコネクタ仕様になっていますが
このままでは使い勝手が悪いので
ミニコネクタに付け替えます
L85_062

さあ気になる初速は?!
L85_063
約98m/s 0.95J
規制値ぎりぎりじゃないですかヤダー
いやある意味規制内で出せる最高の能力を持ってると言えなくも無いですが
インナーバレルが長いのでどうしても初速が上がってしまうのですね

ということでインナーバレルを短くカットすることに

ミニチューブカッター TC103E 切断能力3~16mm
L85_064
買ってきましたパイプカッター
これでインナーバレルを挟んで
L85_065
ひたすら回す!
回す!
回し続ける!
L85_066
つ・・・疲れた・・・

143mmほど切り落しました

切り口をヤスリで整えて計測してみると
92m/s
だいぶ初速は落ちましたが
良く利用する屋内フィールドのレギュレーションに合わせるために
90m/s以下に抑える必要があります
もう一度バレルカットする気力がなかったので
M4ライフルからアングスのM90スプリングをパクってきました

これで再度計測
L85_067
約88m/s
なかなかいい感じの初速に収まりましたね

とりあえず今回は以上で!
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エアガン関連 / 2012/09/12 21:38
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